Samochód Ford Mondeo jest wyposażany w silniki różnej konstrukcji: silnik OHC z jednym wałem rozrządu, silnik DOHC z dwoma wałami rozrządu i czterema zaworami w każdym cylindrze, silnik widlasty z sześcioma cylindrami i czterema wałami rozrządu. Wszystkie silniki są chłodzone cieczą i zamontowane w przedziale silnika poprzecznie do kierunku jazdy.

Czterocylindrowe silniki benzynowy i wysokoprężny
W kadłubie silnika z żeliwa szarego są wykonane otwory cylindrów. W przypadku dużego zużycia lub wyżłobień gładzi, cylindry mogą być szlifowane i honowane w warsztacie specjalistycznym. Po takiej obróbce jest konieczne zamontowanie nadwymiarowych tłoków. W dolnej części kadłuba silnika, w skrzyni korbowej, znajduje się wał korbowy podparty w łożyskach. Korby wału, poprzez korbowody osadzone na łożyskach ślizgowych i sworznie, są połączone z tłokami. Dolne zamknięcie kadłuba silnika stanowi miska olejowa, w której zbiera się olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika. U góry do kadłuba silnika jest przykręcona głowica cylindrów.

Silnik benzynowy
Benzynowy silnik DOHC (Double Overhead Camshaft) ma dwa wały rozrządu w głowicy.
Jeden wał steruje zawory wylotowe, drugi – zawory dolotowe. Wały rozrządu są napędzane paskiem zębatym od wału korbowego.
Modele XI 1992 – IV 1998. Wały rozrządu sterują zawory za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych i dlatego nie ma potrzeby regulacji luzów zaworów podczas obsługi silnika.
Modele od V 1998 są wyposażone w mechaniczne popychacze wymagające regulacji luzu zaworów co 150000 km. Głowica cylindrów ze stopu aluminium została skonstruowana według zasady przepływu poprzecznego. W silniku z głowicą o przepływie poprzecznym świeża mieszanka paliwa z powietrzem dopływa do jednej strony głowicy, a spaliny są odprowadzane po przeciwnej stronie. Poprzeczny przepływ zapewnia szybką wymianę ładunku w cylindrach. W kadłubie silnika znajduje się pompa cieczy chłodzącej napędzana paskiem klinowym. Zębata pompa oleju jest napędzana bezpośrednio od wału korbowego przez czop zabierakowy. W silnikach produkowanych od V 1998 r. pompa cieczy chłodzącej jest zamontowana z boku kadłuba silnika.
Do przygotowania zdolnej do zapłonu mieszanki paliwa z powietrzem służy wielopunktowy układ wtrysku benzyny. Zapłon zapewnia bezrozdzielaczowy układ zapłonowy, w którym rozdzielacz zapłonu został zastąpiony przez elementy elektroniczne. Zespoły pomocnicze, jak alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka urządzenia klimatyzacyjnego są napędzane szerokim paskiem klinowym, wymagającym niewielu czynności obsługowych.

Kupno takiego motoru nie jest rujnacją dla kieszeni, a ile zaoszczędzi mi nerwów, czasu i – nie ma się czego wstydzić – pieniędzy. Wariacki wzrost cen paliw każe bowiem oszczędzać. A skuter zadowala się 2 – 3 litrami benzyny na 100 kilometrów. W porównaniu z moim mondeo, konsumującym ok. 10 litrów w mieście jest to duża różnica. Ale najbardziej liczy się czas w jakim skuterem dotrę do celu. Zaparkować można go też byle gdzie, a nie krążyć w kółko szukając wolnego miejsca. No i nie grozi mi nowy, genialny pomysł ekipy Tuska – zamiast budować drogi, wprowadzą drakońskie mandaty za przekroczenie prędkości. Nie wiem czy ten pomysł pochodzi od Indian peruwiańskich, których uprzejmy był odwiedzić nasz Wódz, czy też piarowscy (ulica spolszczyła to na pierdziele)geniusze z otoczenia Wodza chcą wycisnąć gdzie się da pieniądze, aby starczyło na podwyżki i przypodobanie się wyborcom. Ja tam wolę skuter niż płacenie haraczu na Tuska.